鋰電池占電動車整車成本結構的一半，不但扮演其心臟地位，更是電動車普及與否之關鍵。目前美國、日本的鋰電池模組成本都已大幅降低，有利於電動車的量產。日本預計2012年1度電成本降到500美元，2015年為300美元，而台灣則以接近200～300美元為目標。
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| 車輛研究測試中心協理廖慶秋指出，由於電動汽車所能攜帶的電能有限，所以在車上對電能的使用如車內空調和暖風的選用，皆對電動汽車續駛里程有所影響。 |
工研院產業經濟與趨勢中心都會科學領域副總監陳文仁表示，目前美國、日本的鋰電池模組成本都已有大幅度降低，有利於電動車的量產。以日本來說，2009年時電池模組成本1度電成本為2,000美元，2010年降為1,000美元，預計2012年降到500美元，2015年為300美元，而台灣也目標降至200～300美元，只是目前時程尚未確定。
車輛研究測試中心協理廖慶秋也補充，電池更新費用為電動車商用化的另一關鍵。目前標準鋰電池的報價為新台幣5,000元/kWh，一輛1.5噸重的中型轎車，若須達到70公里的時速，需要15kW的功率，一次充電要達到100公里，需要25kWh，電池裝機費用達新台幣10萬元左右，就算舊電池回收能取得新台幣3萬元，電動車的上路成本似乎高居不下，而這也是業者目前普遍迴避的議題。
據研究機構的市場調查預估，2012年電動車數量將高達兩百萬輛左右，而到了2015年電動車數量將達四百五十萬輛，如此龐大商機雖誘人，除了補貼政策有助市場發展，鋰電池須再降低成本，才得以達到商用化量產之目標。
